被低估的XTS:從50萬降到20萬/這臺凱迪拉克支柱車型將迎停產?

原標題:被低估的XTS:從50萬降到20萬/這臺凱迪拉克支柱車型將迎停產?

有這樣一輛凱迪拉克,在諜照階段說定位對標寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8L;上市之后價格對標寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L;上市三年后開始打折優惠,終端價秒殺寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。可謂是一款車從上到下打遍了BBA的所有級別……你如果要說,這不是CT6嗎?那可就大錯特錯了!其實,這款車是在國內征戰多年的凱迪拉克XTS。XTS和CT6這哥倆其實挺像,但XTS的故事還有后續:在全國多地準備提前實施國Ⅵ排放標準的背景下,其終端價也正式來到了20萬級別,開始與本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等車型搶起了飯碗。

近期,網絡上關于凱迪拉克的“骨折價”消息可真不少:首先是官方宣布國V的ATS-L/XTS紛紛降至20萬級別(18.99/21.99),比高配雅閣都便宜;而在各路社交媒體上,15萬包牌的ATS-L也數見不鮮……雖然真實性存疑,但針對凱迪拉克的調侃依舊不少。像“骨折價”這種事嚴重傷害了原價提車的老車主,其中以XTS車主為甚。其實,XTS才是被我們所有人都低估了的一款車,這款車可說是為凱迪拉克這幾年的復蘇立下了汗馬功勞。

就在最近,網上也傳出了XTS即將停產的消息,那么今天我就以曾經兄弟車型車主的身份(第二代別克君越)來給大伙帶來不一樣的觀點:這樣一款平淡無奇的車型,為何卻說它是凱迪拉克中國的支柱?

本篇文章將主要包括如下4個方面的內容:

1·XTS:預計國內最遲年底停產,稱之為凱迪拉克中國的功勛車型也不為過。

2·編輯慘遭打臉:現在來看各方面亮點都不多的一款車,用戶端卻“真香”?

3·如今來看,XTS這款車還有優點嗎?高性價比:既便宜又能充門面。

4·借古“預”今:喜歡CT6的別著急出手,遲早也得20萬……

·XTS停產消息曝光,早已是凱迪拉克的盈利支柱

凱迪拉克計劃于2019年10月關停加拿大安大略省奧沙瓦工廠(北美XTS的生產線所在地);而國內XTS在上海金橋工廠生產,從國V清庫存導致的降價情況來看,國內XTS最遲在年底也將迎來停產。其實很多人都沒有意識到,XTS這款車是凱迪拉克近6年來實現復興的支柱車型,技術成熟(或說老舊)導致成本早已均攤到一個相當低的水平,即便賣到20萬,依然可以大把賺錢。更別提將近30萬輛的生涯總銷量了,可以這樣說,凱迪拉克在國內的半壁江山,是XTS打下來的,說它是凱迪拉克中國的功勛車型并不為過。

【從生涯銷量數據來看,接近30萬輛的總數據可說是占到了凱迪拉克的半壁江山。神奇的是,這樣一款機械素質水平停留在5年前的車型,2018全年依舊能賣6.5萬輛,平均每月賣5000臺……不折不扣的盈利支柱】

2013年,國產凱迪拉克XTS正式上市,其售價為34.99-56.99萬元,與寶馬5系、奔馳E級以及 奧迪A6L進行競爭。不過隨著競爭加劇,新產品不斷推出,XTS的價格也一路走低。直到最近,凱迪拉克官方近期的促銷中,這款車優惠后的起售價也降至了21.99萬元,我們也可以大膽預計,這款車距離停產不會太遙遠了。

XTS繼續生產的可能性很低,首先為老舊平臺更換新的國Ⅵ動力成本頗高(LSY+10AT,新款CT6、XT4所用),同時這么做的用戶口碑也不會太好,炒冷飯這種事二線豪華品牌做了無異于自砸招牌;另外從產品線的角度考慮,未來凱迪拉克的轎車序列從上到下依次是CT6、CT5、CT4,這時冒出個“最新款XTS”會顯得莫名其妙,讓本要走上有序的凱迪拉克產品線退回以往的混亂不堪。于情于理,XTS都不適合換動力總成再接著賣了。

編輯眼中“過時”的一款車:市場反響卻為何相反?

在幾乎所有評測編輯眼中,XTS都是一款比較“過時”的車:平臺老舊、6AT變速箱頓挫、接近1.9噸的體重帶來超過13L/100km的城市油耗、橫置前驅+5.1米長度帶來的比例失衡感……但銷量數據卻把我們的臉都“抽腫了”。不得不承認XTS對國內消費者口味的精準把握:尺寸要大、設計要炫、賬面數據要高……至于油耗和駕駛感受,大部分國內消費者表示,跟“優點”一比,這些都能忍的呀~

但論氣場,凱迪拉克畢竟是凱迪拉克,XTS和君越放在一起高下立判。另外,由于采用電動助力,XTS的轉向要更輕盈一些。剩下的諸如缺少路感,坐姿偏高,變速箱頓挫以及費油兩者不遑多讓。但如今第三代君越早已用上了更輕盈的E2平臺,動力總成也換成了最新的2.0T+9AT,操控性、靈活性相比此前已經可以用脫胎換骨來形容了,全面領先老邁的XTS,但始終在品牌上差了一口氣。

·目前XTS還有什么優點?性價比!那缺點呢?平臺老,費油,愛壞……

時間來到2019年,XTS僅存的優點也就是性價比高了。在目標用戶看來,我就是需要一臺豪華品牌的“大車”,最好別太貴,這些XTS都能滿足。至于缺點,比如平臺老舊、費油、愛壞等……也都是美系車的老生常談了。大幅降價的條件下,保值率低反而不算缺點了,現在下手也賠不到哪去,只是苦了幾年前原價入手的老車主們……

·借古“預”今:同樣的戲碼在CT6身上正在上演

前面也提到,現今的凱迪拉克旗艦——CT6,走的是XTS的老路。CT6是在機械素質層面非常出色的一款車,最令人深刻的一點是低配車型的整備質量只有1655kg,僅比低1.5個級別的ATS-L重55kg。加上全新的2.0T+10AT動力總成,前置后驅布局,動態表現很棒,燃油經濟性也頗佳,空間還更大……除了目前比較高的售價,可以說是XTS的完美接班人。

全文總結:XTS的停產,代表了凱迪拉克一個時代的終結。在這6年間,凱迪拉克在國內完成了20萬年銷量的突破,其中XTS自然功勛卓著。到了2019年,廉頗老矣也確實不太能飯了,因此停產對它來說也是最好的歸宿。

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